• Zázračná a tajemná věc automobil
• Typy
• Porsche 944
• Peugeot 605
• VW Sharan
  
• Součásti
• Motor
• Pojištění odpovědnosti
• http://www.autoweb.cz/pojisteni-odpovednosti-a-ukladani-sankci-ze-strany-ckp/
  
• zákon č. 56/2001 Sb. ve svém §6 odst. 1
• zákon č. 168/1999 Sb., §1 odstavec (2) pro povinnost pojištění odpovědnosti z provozu vozidla.
• Pohon LPG
• LPG.htm
• Felicia_LPG.htm
• Renault_Club.htm
  
• Krokovy_motorek.htm
• Zalepovani_sani.pdf
• Testování autobaterie 12 V
  0.018 * (15 / 4 + 12 / 5) =  0.018 * (3,75 + 2,4) = 0.018 * 6,2 = 0,11 Ohm  11 / 0,11 = 100 A
  0.018 * 15 / 4                 =  0.018 * 3,75                                   = 0,07 Ohm  11 / 0,07 = 170 A
  0.018 * (15 / 4 + 12 / 5) =  0.018 * 2,4                                     = 0,04 Ohm  11 / 0,04 = 270 A

Odkazy

• Auto R+H, Starokolínská 307
• Autoservis PYRAMIDA, u Pyramidy 721, Průhonice
  
• http://www.autolexicon.net/cz/slovnik/ - malý, ale obrázkový
• http://www.carbibles.com/
• Google: výfukový ventil
• http://www.autanasbavi.cz/
• http://www.motorera.com/dictionary/SO.htm
• http://www.bbc.co.uk/science/humanbody/sleep/sheep/reaction_version5.swf - test reakce
• Vstřikovače nafty
• http://www.agat.sk/cz/technicke-spektrum/
• http://www.auto.cz/dr-diesel-opravy-vstrikovacu-common-railu-od-tri-do-ctrnacti-tisic-67684
• Některé LPG servisy
• http://www.lpg-autogascentrum.cz/autorizovane-servisy/
• http://www.autogascoubal.cz/
• http://www.lpg-vanek.cz/
• http://www.gera.cz/ - Holandské systémy LPG
• http://www.mobilgas.cz/ - Holandský AG

• Po připojení baterie otočit klíček do předstartovní polohy asi na 30 sekund
• Potom nastartovat, nechat chvíli bězet na volnoběh
• Potom pomalou jízdou nechat prohřát motor na provozní teplotu.
• Potom autommobil projet v různých režimech, alespoň dvakrát přitom nechat motor brzdit se zařazenou 4-kou bez plynu z rychlosti asi 75km/h na asi 50km/h.
• Tím se v řídící jednotce nastaví správné hodnoty.
• Auto na LPG se potom přepne na LPG a projede, opět nechat několikrát motor brzdit na čtyřku z 75km/h na 50 km/h.

• Nekvalitní palivo: motorová nafta – v ukazateli síra zjištěna hodnota 89 mg/kg a při druhé kontrole 23,7 mg/kg, norma povoluje maximálně 12 mg/kg
• Nekvalitní palivo: benzin Natural 95 – v ukazateli tlak par DVPE byla zjištěna hodnota 70,8 kPa, norma povoluje maximálně 62 kPa. Firma současně při prodeji pohonných hmot použila výdejní stojan bez platného úředního ověření.
• Nekvalitní palivo: benzin Natural 95 – hodnota „kyslík-výpočtem“ zjištěna 3,32 % m/m, má činit maximálně 2,9 % m/m
• Nekvalitní palivo: motorová nafta – bod vzplanutí (zjištěno 48,5 °C, norma minimálně 53 °C)
• Nekvalitní palivo: benzin 95 Super – v ukazateli indukční perioda – oxidační stabilita zjištěna hodnota 287, norma stanoví minimálně 339
• Nekvalitní palivo: nafta – bod vzplanutí (zjištěno 48 °C, norma minimálně 53 °C)
• Nekvalitní palivo: benzin Natural 95 – tlak par DVPE zjištěn při první kontrole 65,7 kPa a při druhé kontrole 68,2 kPa, povoleno max. 62 kPa
• Nekvalitní palivo: motorová nafta – bod vzplanutí zjištěn 48,5 °C, norma stanoví minimálně 53 °C
• Nekvalitní palivo: benzin Natural 95– tlak par naměřen 66,8 kPa, norma stanoví maximálně 60,9 kPa
• Nekvalitní palivo: ethanol E85 (biolíh) – tlak par DVPE naměřen 45 kPa, norma stanoví minimálně 49 kPa
• Nekvalitní palivo: nafta – bod vzplanutí zjištěn 51,83 °C jako průměr ze tří vzorků (49 °C, 53 °C a 53,5 °C), norma stanoví minimálně 53 °C

• Nižší bod vzplanutí indikuje kontaminaci nafty benzinem v důsledku provozní chyby. Odchylka může způsobit zhoršení jízdních a bezpečnostních vlastností.
• Tlak par ovlivňuje startování motoru v zimním období a provozní bezpečnost při manipulaci, v letním období pak má vliv na  ztráty benzinu. Čím je tlak par vyšší, tím snadněji lze nastartovat motor a rychleji ho zahřát na potřebnou provozní teplotu. Vyšší tlak par však na druhé straně způsobuje vyšší ztráty při uskladnění paliva a nežádoucí emise do ovzduší. Je-li tlak  příliš vysoký, může způsobit tvorbu takzvaných parních polštářů paliva v dopravním potrubí, v důsledku čehož motor nelze nastartovat nebo špatně běží v důsledku příliš chudé směsi, což vede k neúměrnému zatížení motoru. Z výše uvedených důvodů je u pohonných hmot určených pro zimní provoz požadován vyšší tlak par, pro letní období je požadován nižší tlak par.
• Vysoký obsah síry, respektive jejich sloučenin, způsobuje korozi barevných kovů, hrozí tedy poškození palivového systému vozidla. Dochází také k vyšším emisím oxidů síry do ovzduší.
• Obsah kyslíku: Pro spotřebitele je nejvýhodnější benzin neobsahující kyslík, složený pouze z uhlovodíků, protože má největší výhřevnost. Každý přídavek kyslíkaté látky snižuje výhřevnost benzinu. Každý přídavek kyslíkaté látky však zlepšuje spalování a průkazně vzniká méně emisí oxidu uhelnatého, případně i dalších. To je důvod, proč současná norma připouští až 2,7 % kyslíku v benzinu (při zahrnutí nejistoty měření tze tolerovat až 2,9 %). Obsah kyslíku v benzinu nad tuto hodnotu je nutné hodnotit jako poškozování zákazníka, který při nákupu dostává méně energie, což se projeví větší spotřebou paliva. Nelze však prokázat jakýkoliv negativní vliv na motor, dokonce lze mluvit o pozitivním vlivu, vzhledem ke zlepšenému spalování.
• Indukční perioda (oxidační stabilita) sleduje rychlost reakcí s kyslíkem. Důsledkem oxidační nestability je tvorba pryskyřic a riziko zalepení vstřikovacího systému. Odchylka a nedodržení minimální požadované oxidační stability může být způsobena pouze v důsledku odlišného složení vlivem výrobní chyby nebo úmyslné manipulace s palivem. Riziko poškození spotřebitele (resp. vozidla) je v konkrétním případě z našeho přehledu vzhledem k výši odchylky velmi vysoké.